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除了瑞虎8,奇瑞能打的车型其实已经不多了

2020-08-20 14:05:52 来源: 阅读:-

说到奇瑞,很多人都会为其感到可惜,十年之前的奇瑞曾是自主品牌的“扛把子”,可谓是风光无限,十年之后的今天,吉利、长安、长城争得不可开交,而奇瑞却被晾在一边,成为了二线品牌。2019年奇瑞的累计销量为74.5万辆,眼看着离年销百万辆的目标越来越近,今年上半年奇瑞又回到了解放前,1-6月份的累计销量仅有23.52万辆,销量低得有点可怜。

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奇瑞目前主要有捷途、奇瑞、星途这三个乘用车品牌,分别指向低、中、高端市场,品牌布局还是挺合理的。在技术层面,奇瑞近些年的进步是大家有目共睹的,1.6T发动机备受消费者好评,最新的2.0T发动机也进入到了最后的调试阶段,而且奇瑞还研发出了T1X、M1X、M3X这三大整车平台,是国内为数不多能够实现平台化生产的车企之一。时至今日,奇瑞的技术实力并没有掉队,掉队的主要是销量。

除了瑞虎8,奇瑞能打的车型其实已经不多了

纵观奇瑞旗下车型,真正能打的其实已经不多了,唯一能称得上爆款的车型只有瑞虎8,它在过去的7月份卖出了10426辆,妥妥的销量担当。之前很火的捷途X70现在也沉寂了很多,它在7月份的销量为6527辆,此外瑞虎7卖出了6116辆,艾瑞泽GX卖出了5361辆,其余的车型就不值一提了。整个奇瑞仅有瑞虎8这一款车型销量勉强过万,这显然是一个危险的信号。

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再来看看瑞虎8,这款车可以说是奇瑞的设计巅峰,它的外观设计时尚大气又不张扬,内饰设计也令人赏心悦目,不管是用料材质,还是科技感的营造,都恰到好处,由内而外都体现出了奇瑞对主流审美的精准拿捏。作为一款10万级别家用SUV,瑞虎8的空间表现也不错,后排腿部空间和后备箱空间都宽敞有余,同时它还提供了5座和7座两种版本,能够满足不同消费群体的需求,提升了它在空间方面的竞争力。

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瑞虎8最核心的竞争力是它的动力系统,1.6T发动机的动力参数很抢眼,最大马力达197匹,峰值扭矩290牛米,匹配7速双离合变速箱,几乎有着同级别车型中最强的动力表现。此外还有1.5T发动机,这台发动机老是老了点,但可靠性还不错。得益于较高的热效率和成熟的技术,瑞虎8这两种动力车型的油耗表现都不错,至少在同级别国产SUV中是比较有优势的。

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如果用十万级价位的标准去衡量瑞虎8,这款车确实没有太突出的缺点,各方面的表现都可圈可点,瑞虎8能成为爆款绝对是实力所致,以它的实力,月销量一万辆都有些屈才。说实话,根据奇瑞现有的技术体系,完全可以打造出更多像瑞虎8这样优秀的车型。但为何奇瑞只有瑞虎8这一款爆款车型呢?这个问题值得我们深思。

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奇瑞最大的问题其实是内部体制太混乱,它的股东有大大小小几十个,股权分散直接导致决策权不集中,从而使得决策效率非常低。从奇瑞最近几年的新车发布上,我们就可以看出端倪,奇瑞产品布局和技术更替的速度总是落后市场主流半拍,一款车从设计到量产要经过众多股东的拍板,意见又很难统一,等到上市的时候,早就错过了最佳时机。所以说,奇瑞臃肿的体制是阻止其前进的最大障碍。

现阶段国内汽车市场正经历严重的两极分化,吉利、长安、长城这些一线车企在竞争中占尽优势,而以奇瑞为代表的二线车企则面临极大的挑战。奇瑞是有技术实力的,也能够造出好车,但由于决策效率太低,使得它跟不上市场竞争的进度,如果再不做出体制上的改变,奇瑞未来的路可能会更加困难。


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